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 Asunto: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 4:29 pm 
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Hola familia! Hoy vamos a cambiar una elegante pero sucia moqueta beige de un VW Eos por una negra. (modo Bricomanía off)

En principio puede asustar un poco despelotar el interior del coche pero no es para tanto. Se puede decir que este brico es una unión de varios bricos, ya que casi todo lo que hice está en el foro. Puede que la mayor dificultad esté en soltar el pedal del acelerador porque en la parte de abajo lleva unas grapas para las que hace falta una cuña especial en forma de 'U'. Y, lo que son las cosas, de esto no tengo fotos porque era muy complicado tener un destornillador en cada mano y la cámara en los dientes, jajaja! Os aviso de antemano de que las fotos son malas porque están hechas con el móvil y la luz no era muy buena. No lleva tanto tiempo como pueda parecer en un principio, a mí me llevó unas cinco horas instalando también el Polar FIS, cambiando un faro antiniebla, desembalando todos los guarnecidos que cambié, sacando fotos del desmontaje (eso lleva más tiempo de lo que parece) y haciendo un diagnóstico del coche. Eso sí, es muy recomendable tener a mano un ordenador con el ETKA para que nos guíe con la consola central (no viene el desmontaje de la moqueta) entre otras cosas porque algunos tornillos tienen orden de apriete.

Las herramientas que hacen falta son muy pocas, así de memoria:
-Destornillador torx TX20 y tal vez otro TX25
-Llave XZN 10 para los asientos
-Destornilladores planos de varios tamaños
-Palancas para desmontar los guarnecidos
-Unas tenazas o unos cortantes para cerrar la abrazadera de la funda de la palanca de cambio
-Una llave de 10mm para desconectar la batería
-Vaso de 10mm para el pedal del acelerador y de 13mm para la palanca del freno de mano

Lo primero es tener un sitio en el que podamos abrir las dos puertas del todo por nuestra comodidad. Después hay que descapotar y desconectar la batería. No es imprescindible descapotar, pero se hace mucho más cómodo atravesar el coche de un lado a otro sin tener que doblar el espinazo, y la batería la desconectamos porque vamos a desenchufar los airbags de los asientos. Eso sí, hay que acordarse de quitar todo lo que necesitemos del maletero para no tener que tirar de la anilla que hay en el respaldo de los asientos traseros. Ahora ya tenemos el lugar de trabajo en condiciones para hacer cualquier cosa. Lo primero es desenchufar las conexiones de los asientos:

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Ahora echamos el asiento para atrás y tenemos a la vista los dos tornillos delanteros:

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Echando el asiento hacia delante vemos los otros dos tornillos. Si abatimos el respaldo se accede a ellos mucho mejor:

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En algunos modelos (el mío, por ejemplo) hay una pequeña tapa en la guía del asiento del acompañante que hay que quitar antes de desmontar el asiento. Va fijada con un tornillo TX25, de ahí lo de que tal vez hiciera falta este destornillador. Si no quitamos esta tapa primero el asiento saldrá, pero la tapa a lo mejor sufre algún daño (lo sé por experiencia, que me olvidé de ella, jajaja).

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Listo, ya podemos quitar el asiento del coche y ponerlo en un sitio en el que no nos vaya a estorbar y que no se manche. Repetimos la operación con el otro asiento y ya tenemos una cantidad de espacio más que suficiente para trabajar con comodidad. El siguiente paso es ir a por la consola central, así que podemos empezar por quitar la funda de la palanca del freno de mano:

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En la parte de atrás quitamos los dos tornillos que sujetan el portaobjetos trasero:

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Ahora tiramos de la tapa trasera hacia arriba y desconectamos la toma de corriente:

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Ya tenemos a la vista los dos tornillos (uno a cada lado):

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Quitamos esos tornillos, levantamos el reposabrazos y debajo de una tapita hay otro tornillo que también sacamos. Si tiramos del portaobjetos hacia arriba y lo hacemos pivotar hacia delante para salvar la palanca del freno de mano ya lo tendremos fuera. A la hora de montar hay que fijarse en que las guías de la parte de abajo entren bien en su alojamiento. Si está bien encajado podemos tirar de los laterales hacia fuera sin que se salga.

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Ahora podemos desmontar el pomo del cambio con una palanca (a veces sale simplemente tirando).

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Levantamos la funda y abrimos la abrazadera con la ayuda de un destornillador:

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Quitamos el guardapolvos:

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Desmontamos el cenicero, quitando los dos tornillos que ahora están a la vista:

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Tiramos hacia arriba y desconectamos el mechero, el interruptor del ESP y cualquier otra conexión si la tenemos. También hay que soltar las grapas que sujetan los cables.

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Uno de los momentos más complicados, sacar los triángulos laterales. Supuestamente salen pinzando con una palanca, pero la verdad es que se aferran a la consola como si los fueras a llevar a la silla eléctrica. De hecho me partió una pestaña de cada triángulo, pero a la hora de montar no se nota nada y no hay ruidos ni vibraciones ni holguras ni nada. Gajes del oficio!

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Para sacar las tapas laterales hay que ir a la zona de los pies, quitar una tapita con la ayuda de un destornillador plano fino y sacar el tornillo. La tapa ahora saldrá tirando hacia abajo ya que va enganchada con tres grapas metálicas que se ven por el hueco del cenicero y del pomo:

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Ahora, para desmontar la consola, hay que quitar en total 9 tornillos: dos debajo de cada tapa que acabamos de desmontar, dos debajo de cada triángulo y otro debajo de la alfombrilla del posavasos. Estos tornillos tienen orden de apriete.

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Pero yo también quité estos cuatro tornillos (dos de cada lado) por una sencilla razón: así se pueden retirar hacia abajo las estructuras que soportan la consola, pudiendo así flexionarla un poco para sacarla, que la palanca del freno de mano molesta un huevo:

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Una vez fuera la consola central nos queda a la vista el sensor de aceleración transversal, que le sirve al ESP para medir las fuerzas laterales que actúan sobre el vehículo. Mejor ir con cuidado, no tiene por qué pasar nada, pero mejor desenchufarlo y colocarlo en un sitio donde sepamos que no va a llevar un golpe accidental. Más que nada por el pastón que cuesta.


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Ya podemos desmontar el apoyabrazos. Aunque las fotos salgan movidas creo que se distinguen bien los 5 tornillos que la sujetan. También hay que soltar las tres grapas de los cables:

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Esto marcha bien, ya queda poco. Soltar el conector del chivato del cuadro, quitar las cuatro tuercas de la palanca del freno de mano, levantar el conjunto para sacarlo de los espárragos y desenganchar los cables:

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Ahora vamos a la zona de los pies del conductor y quitamos la tapa que cubre la parte baja de la columna de dirección quitando dos tuercas de plástico, salen a mano. También quitamos el pedal del acelerador, para eso levantamos una tapa y desenroscamos un tornillo para llave de tubo de 10mm. La parte complicada viene ahora, ya que también hay que desenganchar el pedal de la parte de abajo y no tenemos el útil específico. Así que utilizaremos dos destornilladores planos metiéndolos por los huecos que hay pegados a la moqueta.En el hueco de la izquierda tenemos que empujar hacia delante y en el hueco de la derecha tendremos que hacer fuerza hacia la parte derecha del coche. Entonces pinzamos el pedal hacia arriba y saldrá con cierta dificultad. Si al sacar el pedal vemos que alguna de las pestañas tiene alguna fisura tampoco hay mayor problema, se puede pegar y vuelve a encajar perfectamente. Es raro que se rompa del todo.

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Para quitar el tirador del capó hay que tirar de un pasador hacia delante haciendo palanca con un destornillador fino y luego tirar hacia dentro del tirador. El guarnecido sale sacando el tornillo de plástico, y el reposapiés se desliza hacia arriba unos centímetros y ya está. No tengo fotos, pero hay un brico para cambiar el reposapiés muy bien detallado. El guarnecido del lado derecho sale de forma parecida: se quita una tapa y se desenrosca el tornillo que hay debajo.

Para los guarnecidos laterales hay que quitar la banqueta de los asientos traseros, levantando por la parte de delante. Ahora quedan a la vista los tornillos del panel trasero, con quitar el delantero nos llega:

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Ahora solamente hay que tirar hacia arriba del guarnecido y jugar un poco para desengancharlo del panel trasero y de la moqueta. Si no sale habría que desmontar por completo el panel trasero, pero no debería hacer falta. De hecho yo conseguí desmontarlo sin quitar el tornillo, el tornillo hay que quitarlo sí o sí porque también coge la moqueta. Montarlo es un poco más engorroso pero se puede hacer.

Y listo! Ya podemos quitar la moqueta! Solamente hay que pasar los cables del apoyabrazos, retorcer un poco la parte que pasa por el anclaje del cinturón de seguridad y sale como nada. El resultado es este:

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Esta es la moqueta negra con algunos guarnecidos y un par de cosillas más:

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La vamos montando procurando que se adapte bien al sitio. Pensaba que al ir doblada en cuatro dentro de una caja iba a venir deformada y que iba a costar coger la forma, pero la verdad es que fue al sitio sin ningún problema. El montaje se hace a la inversa del desmontaje, lo único que hay que tener en cuenta es que los tornillos de la consola central tienen orden de apriete. Primero se aprietan los tornillos de las estructuras laterales que se supone que no hay que desmontar, los otros nueve tornillos hay que apretarlos en el siguiente orden: primero los cuatro delanteros que atornillan al salpicadero, luego el tornillo que va en el posavasos y por último los cuatro laterales (dos a cada lado). Si queremos cambiar el posavasos o hacer alguna cosilla por ahí este es el momento ya que lo tenemos todo despelotado. Yo aproveché para poner el posavasos con tapa y montar el Polar FIS.

Una vez que está todo montado solo hay que conectar la batería y recorrer unos metros en línea recta para borrar el chivato del ángulo de dirección.

Listo! Así estaba antes:

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Y así está ahora:

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No sé a vosotros, pero a mí me gusta el contraste que hace. Tengo que acostumbrarme a tener menos luminosidad en el coche y tendré que subir la intensidad de las luces de cortesía, pero me olvido de si se ve demasiado una motita de polvo. Ahora solo me queda conseguir unas alfombrillas chulas, unas del club estarían bien :mrgreen:

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Última edición por Molas el Dom, Oct 26, 2014 8:46 pm, editado 7 veces en total

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 5:07 pm 
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la verdad es que tienes los huevos cuadraos!


babas babas babas babas babas

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 5:17 pm 
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No te creas, son ovalados como su propio nombre indica -meparto Es menos trabajo de lo que parece, peor sería quitar el salpicadero!

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 5:33 pm 
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Espectacular, Jaime, ha merecido la pena -good

Parece que al final no tuviste ayuda ¿no? -bat -meparto

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 5:57 pm 
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No, Coqui no pudo venir a echarme una mano porque estaba fuera este fin de semana. Si hubiera podido venir a lo mejor hacía algo más. Tengo curiosidad por saber qué puñetas es el cable rojo que está puenteado al interruptor del ESP, creo que se ve en alguna foto. No creo que sea nada del anterior dueño, puede que sea un localizador GPS que tengo por el seguro... Pero como no lo monté yo ni idea de cómo va la instalación.

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 5:59 pm 
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Ahora que lo pienso, es una lástima que no tenga fotos más detalladas del interior cuando compré el coche, porque la verdad es que han cambiado muchas cosas: RNS, pomo, volante, moqueta, guarnecidos...

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Dom, Dic 18, 2011 8:25 pm 
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Ole tu cojones Jaime !!! Pedazo de brico si señor.

La verdad es que el contraste que hace es extraño, pero queda muy bien.

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 12:26 am 
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IMPRESIONANTE!! Pedazo de cambio y muy buen brico! Me gusta más en negro. Ahora a disfrutarlo... y a pensar en lo siguiente...jajaja!

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Uno nunca llega a comprender las nuevas teorías, simplemente se acostumbra a ellas (A. Eisntein, 1878-1955)
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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 12:32 am 
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Lo siguiente es deshacerme de una caja enorme llena de moquetas, alfombrillas y plásticos. Alguien quiere darle un toque beige a su coche? A mí me costó todo 230€ (con un antiniebla y los famosos triángulos). Por esos 230€ lo envío todo con alfombrillas incluidas, jajaja!

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 1:12 am 
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Joer...... tiene buena pinta el brico.... sí que ha quedado bien el contraste. :-D

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 8:48 am 
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Por cierto, Mi guardapolvo de la palanca de cambio estaba roto igual que el tuyo :-O, yo lo cambié cuando puse la palanca de cambio como la tuya, ya que lo tenia comprado desde que lo vi roto cuando puse la tapa del posavasos

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 2:31 pm 
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Bah! Cualquier día que esté comiendo un chicle lo mismo se lo pego y a correr -meparto

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 3:45 pm 
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lo curioso, es que creo que el corte estaba en el mismo sitio, si lo busco le hago una retratadura y lo pego por aqui

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 4:52 pm 
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Me mola el interior así, es como un interior "Individual"" jajajaja. Buen trabajo y muy buen brico.

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 Asunto: Re: [Brico] Cambio de moqueta
NotaPublicado: Lun, Dic 19, 2011 6:55 pm 
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me encanta como te ha quedado!! mucho mejor con la tapicería negra! Enhorabuena!!


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